5月28日，F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛街道赛道落下帷幕。红牛车手马克斯·维斯塔潘在轮胎策略博弈中顶住压力，以1小时48分51秒980的成绩夺得赛季第四冠，阿隆索与奥康分获二三名。本场比赛因佩雷兹撞车事故触发安全车，引发车队策略混战，最终仅13辆赛车完赛的惨烈战况成为近年摩纳哥站最戏剧性篇章。

正赛发车阶段，头排起步的维斯塔潘与阿隆索均守住位置，但第3圈哈斯车手马格努森在港口弯擦墙导致前翼受损，成为首个退赛车手。第12圈，使用硬胎的维斯塔潘已拉开阿隆索4.2秒差距，中游集团中阿尔本与加斯利为第10名展开缠斗，威廉姆斯赛车在隧道出口险些发生碰撞。

比赛转折点出现在第33圈，红牛二队车手角田裕毅在游泳池路段失误撞墙引发虚拟安全车。多数车手借机进站时，佩雷兹在第53圈于一号弯刹车锁死，右前轮撞上护栏后横亘赛道，赛会立即出动实体安全车。此时尚未进站的维斯塔潘果断进站换上硬胎，出站后惊险卡在阿隆索身前0.8秒。

安全车离场后，维斯塔潘的硬胎需坚持最后25圈。荷兰人通过精准的轮胎管理，始终将圈速控制在1分18秒左右，最终以27.9秒优势冲线。阿隆索虽然多次在隧道出口尝试攻击，但阿斯顿马丁赛车的直道速度劣势让他始终未能进入DRS攻击区。

中游车队的策略分化成为另一看点。阿尔卑斯车队为奥康选择早进站策略，法国人凭借第45圈的精彩超车升至第四，最后阶段利用斯托尔轮胎衰竭完成关键超越。梅赛德斯双雄则陷入困局，汉密尔顿因早进站被套圈，拉塞尔虽坚持一停策略却因交通问题仅列第12。

佩雷兹的撞车事故引发连锁反应。赛会清理赛车耗时4圈，期间法拉利为勒克莱尔更换中性胎的决策被证明失误，主场作战的摩纳哥车手最终落后头车33秒完赛。哈斯车队凭借马格努森退赛前收集的数据，为霍肯伯格制定激进的两停策略，德国老将最终杀入积分区。

维斯塔潘在赛后采访中坦言：“安全车让比赛变得复杂，我的硬胎跑了近50圈，最后10圈已经能感觉到胎粒脱落。”这场胜利使他在车手积分榜领先佩雷兹39分，红牛车队则实现本赛季开局六连冠。

技术层面，蒙特卡洛赛道平均时速仅160km/h的特性放大各赛车机械抓地力差异。红牛RB19赛车在慢弯中的牵引力优势明显，而梅赛德斯W14赛车的海豚跳现象在颠簸路面上尤为突出，这解释了汉密尔顿单圈落后头车1.2秒的根本原因。

随着赛季进入欧洲系列赛，各车队将在西班牙带来重大升级。摩纳哥站的混乱战局再次证明，在这条“赛道皇冠”上，策略决策的重要性往往超越赛车绝对速度。下一站西班牙大奖赛将于6月4日在巴塞罗那举行，更传统的赛道布局或将重塑竞争格局。